“我们不稀奇10Mbit／s的速度，对于我们来说，基本的比特率和较低延后才是最重要的。”宝马集团电子事业部高级副总裁ChristophGrote在最近于德国路德维希堡举办的汽车电子大会上作出了这样的回应。在5G技术开始落地的时刻，Grote的这番表态十分意味深长。对于他来说，5G不是更高的比特率，也不是更慢的速度，而是一种关于无线通信的新思维。
宝马的合作伙伴，德国本土无线运营商德国电信（DeutscheTelekom）今年六月份顺利地拍到5G频谱。德国电信早已公布了新闻稿，讲解了将在德国各地加装的新5G基站产于。同时，德国电信在一个类似的网页上引人注目表明了早已约1000个地点，在这些地方建设发射塔和基站可以空缺当前网络中的漏洞，但是，为了取得当地市政府或者土地所有者的批准后，德国电信在这些地方早已积极开展了数月甚至数年的工作。为了等候批准后就必须花费数月甚至数年时间，引起了人们对德国电信夺得的5G频谱究竟有多少价值的相当严重批评。
更加最重要的是，批准后的延后引起了一个问题，即德国联邦政府否有义务插手进去，仲裁或者加快对土地的审查会。如果这个频谱在这里都用没法，那它有多少价值呢？像德国电信公司这些无线运营商，卖频谱就缴纳了数十亿美金，为了部署新一代移动通信技术，还必需再行赚到数十亿美元。当然，普通老百姓并不关心这些事情，卖个频谱就花费数十亿欧元的豪举相比之下不出街头不吃瓜群众的日常担忧之内。但是这一次事情有所不同，因为5G不是“你大爷的”那一代移动网络。
环绕5G建设的无线网络允诺构建新的价值主张，它的影响无处不在，可以挽回很多人的生命，减低交通拥堵，增加污染废气，解决问题整体经济效率低落，改建工厂和交通运输网络等等，这个单子还可以列得很长。5G可以协助构建汽车的无人驾驶，建设智慧城市，并提升工厂车间、高速公路、城市街道的效率。
但是，如果不建设充足的基站和微蜂窝系统，这一切都会再次发生。宝马的Grote还提及了5G网络的全面无线覆盖面积（最少对大多数主要道路），他不是唯一明确提出这种心愿的人。不过，正如德国电信公司专门在一个网页上表明出有无线覆盖面积盲区的分布图那样，2020-03-30 的现实还相比之下约将近宝马等公司的希望和拒绝。
德国电信并不是唯一一个无法构建全面无线覆盖面积的移动通信运营商，全球各地的无线运营商们的基站、蜂窝系统覆盖面积地图都看起来瑞士奶酪一样千疮百孔。这些孔，这些盲区代表了人们对5G的幸福期望与当今现实之间的差距。当5G的覆盖范围更加甚广时，主管交通事业的当局就可以考虑到拆毁一些专用的且一般来说不相容的路边基础设施，当然，这就必须部署充足的基站和微蜂窝系统。但是，无线运营商想要成功部署这些基站，它必需首先取得有权利拍卖会频谱资源的的组织机构的反对。
如果公共机构不插手进去，协助运营商使它们需要部署反对商业应用于、安全性应用于以及公共服务应用于的网络设备的话，那么，频谱就应当是免费的！在无法确保部署反对这种频谱的网络设备的情况下就拍卖会频谱，怎么就那么好意思呢？最典型的例子就是联网汽车。过去五年来，现有无线网络的绝大多数新的相连应用于都来自于联网汽车。
现在，多家汽车制造商早已开始勇夺不少5G频谱。其中许多频谱牵涉到两辆车之间或者多辆车之间的通信，用作强化联网汽车之间的连接性，并对应于有所不同的车辆应用于。想想吧，如果在再次发生车祸的地方，5G网络刚好没覆盖面积到，那么，基于5G的联网汽车之间的相连又有什么价值呢？无线行业和交通行业早已准备好利用LTE和5G相连彰显的能力减少道路阻塞以及挽回更好的生命了，那么，现在是政府当局拿走实际行动来忠诚反对无线运营商的时候了。
只是拍卖会频谱却不确保运营商可以成功部署5G的不道德是不负责任的，毫不客气地说道，这是一种商业欺诈。如果政府不插手5G部署，协助无线运营商们解决问题靠自身力量解决不了的障碍，那么他们应当把拍卖会频谱来作的不义之财退还给这些运营商们。
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