米乐m6官网登录入口苹果版-无人便利店是否会重演共享单车之悲剧？

近期热得发烫的无人便利店让资本和创业者们已争相躁动了一起。那些把“不得而知”臆想为“未来”的狂飙者们应当去想到洪水泛滥在街头巷尾的共享单车耐心一下，不要让共享单车的今天沦为无人便利店的明天。

　　无人便利店只是现有零售市场中的一个补足业态，它能在便利店的市场蛋糕占有多大比例尚未可知。之所以把无人便利店跟共享单车不作对比，是因为所谓的“共享单车”企业也可以解读为“无人租车”企业———通过移动支付、智能锁住等技术手段把出租、交还单车的流程无人化，而无人便利店也是通过移动支付、智能识别等技术让顾客自助出售商品。　　今天的无人便利店作为零售业的“新物种”正如两年前的共享单车作为城市上下班的“新物种”， 初的愿景都是用技术获取便捷，但想到现在的共享单车行业：过度投入带给的乱象层出不穷、运营问题和体验痛点大大，近50家企业截至目前无一盈利，却早已有企业因为单车被偷光而造成停驶。　　可以意识到“狂飙者”们的盲目涌进，将不会让共享单车的悲剧在无人便利店身上重演，笔者从市场空间、技术手段和安全性三个方面分析。

　　首先，无人便利店知道是零售业的未来么？笔者却以为无人便利店能否从现有零售业中分给一块蛋糕仍为未知数。　　无人便利店的火热局面是被阿里巴巴的“快活咖啡”所熄灭的，阿里的入局让人们坚信无人商店开始政治宣传传统零售业态，就像电商政治宣传线下实体店一样，但事实是，无人便利店对传统零售业无法产生政治宣传起到。

　　如果没价格和品类的优势，对于消费者而言去无人便利店出售和有人便利店出售并没过于大差异，反而有人便利店在加工鲜食方面的服务是无人便利店无法匹敌的，目前鲜食快餐仍是便利店 主要的盈利点和特色，此外有人工在店内获取导购、保洁等服务也不会让消费者实在更加便利。　　相比之下无人便利店更大的优势有可能在于24小时营业，但7-Eleven、全家、罗森等便利店品牌在晚间有购物市场需求的核心商圈早就发售了24小时便利店。对深夜游荡在街头的消费者来说，去无人便利店卖一盒泡面还是去7-Eleven卖一份车仔面再行特几串关东煮？似乎后者更加有人情味儿。

　　既然无法代替现有的零售业态，无人便利店不能作为补足业态攻占有人便利店无法铺及的空余市场，如上海“网红”无人便利店BingoBox、广州试水的EasyGo以及更近在北京落地的EATBOX皆将选址以定在高端小区、CBD中心以避免与7-Eleven、全家、罗森等的必要竞争。　　那么共创整体便利店行业，留下无人便利店的“空余市场”又有多大呢？　　中国连锁经营协会与波士顿咨询公司牵头公布的《2017中国便利店发展报告》表明，2016年便利店行业增长速度约13%，市场规模多达1300亿元。这是线下零售中 维持快速增长的业态，电商巨头、传统零售巨头以及老牌便利店企业莫不在发力扩展市场，从一二线城市到农村市场的便利店品牌和门店数量也更加多，没核心优势或精准定位的无人便利店新的玩家只能靠酷炫的体验可以更有消费者尝鲜，却很难持久扎根。

　　其次，从技术的角度来看，目前落地的无人便利店门槛都不低，无非是RFID无线射频辨识技术、微信小程序或人脸识别等身份认证技术，商店形态皆为“盒子”，以省却租金成本。　　BingoBox公开发表的数据表明一个15的盒子耗资大约10万，成本投放大约为便利店成本的1/4；EasyGo一个盒子成本为8万到10万，返本周期半年；竟然之家旗下EATBOX某种程度以盒子的模式在北京落地。　　这样一批在技术和模式上高度同质化的企业接下来不会在哪方面竞争呢？　　必定是商品的吸引力。大约可以分成两方面，一是倚赖供应链资源，在商品品类上做出创意，如EasyGo、EATBOX主打进口食品。

二是利用资本的插手，以价格战和补贴战抢走用户，缤果盒子声称商品比品牌连锁便利店要低廉5%上下，而且为新的登记用户获取60元的消费补贴。价格战之下商品毛利被更进一步传输，无人便利店在租金和人工上节省出来的成本优势之后不复存在。　　至于技术的另一条路径———亚马逊GO和阿里“快活咖啡”所用于的机器视觉辨识、深度自学算法、传感器融合等技术，皆为当下 热门前沿的技术，研发费用高昂且短期内无法落地，门槛之低毕竟一家创业型企业在三五年内可以解决的。

而一旦巨头在技术领域构建突破，中小型企业被配对也是恐怕的事。　　创业者慎入的第三个原因是，无人便利店仍不存在安全漏洞，只是因为目前的投放量较较少而没曝露逃亡单、毁坏等不道德，一旦无人便利店的“盒子”像共享单车一样遍及小区，谁能确保一些共享单车企业“被偷光而停驶”的悲剧会在这些“盒子”身上重演呢。

　　笔者并非不寄予厚望无人便利店，事实上无人便利店中运用的技术对现有零售皆有灵感，但在这些技术成熟期之前，创业者们一窝蜂地涌进只不会造成技术革命仍未顺利、“盒子”却已泛滥成灾。

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